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Fonte:www.Makezine.com

Electricidade

Imagem de Electricidade

Energia Eólica -Aerogerador

Como construir um aerogerador 100W

Este circuito baseia-se num motor de 220 VDC, 5A usado nas passadeiras rolantes de ginástica, pode usar um outro qualquer motor de corrente contínua procedendo aos ajustes necessários para se adaptar ás pás da turbina. Pode usar um qualquer outro motor desde que debite pelo menos 1 Volt

Aerogerador doméstico 100W - Pás

INTRODUÇÃO

A segurança é mais importante que a electricidade, execute os circuitos usando o maior cuidado possível. Os geradores eólicos podem ser perigosos quando expostos a ventos fortes as peças móveis podem produzir estragos. Salvaguarde a sua segurança e a segurança do ambiente circundante.

FERRAMENTAS

Materiais para o aerogerador

Montagem

• Tubo 90Cm, 1" Diâmetro
• Centro de parabólica 2''

Motor

• 260 VDC, 5 A Ex: Motor de uma passadeira rolante
• 30 - 50 Amp Díodos ou ponte rectificadora
• 2 x 5/16” x ¾” Anilhas
• 3" X 28 Cm tubo de PVC

Pá de Orientação

• 1 m2 (aprox) Plástico Rígido ou Metal
• 2 X ¾" Parafusos auto-roscantes - P.Porco

Lâminas - Pás

• Tubo de 24" por 8" PVC (se for resistente a UV, não necessita de o pintar)

PREPARAÇÃO

Cortar as Pás - o tubo permite cortar 5x2 pás.

1. Utilize um tubo de PVC numa superfície lisa e corte tiras rectangulares iguais.
2. Entre extremos opostos corte em diagonal deixando 30mm até ao vértice.
3. Verifique a figura

Curvatura das pás e fixação das pás.

Verifique a curvatura das futuras lâminas do gerador.

O ângulo de ataque (leading) edge deve ser arredondado de modo a oferecer menor resistência ao ar, o ângulo de saída (tailing) edge wants deve ser agudo de modo a que o ar possa sair sem dificuldade..

Arestas vivas devem ser removidas

1. O motor deve ser aparafusado ao apoio central e fixo no tubo de suporte, é importante que o eixo do motor esteja perfeitamente equilibrado em elação ás pás.

Fonte: www.electronica-pt.com

Energia Solar Fotovoltaica

O Sol é uma fonte inesgotável de energia, a utilização de energia solar possibilita uma redução significativa dos custos energéticos, a energia solar e os seus circuitos podem ainda ser complementados por outros circuitos, energia eólica por exemplo. O efeito fotovoltaico foi descoberto em 1839 pelo físico A. Becquerel.

Este fenómeno engloba 3 fenómenos físicos intimamente ligados e simultâneos:

• A absorção da luz pelo material
• A transferência de energia dos fotões para as cargas eléctricas
• A criação de corrente eléctrica.

	Bateria			Módulo(s) Solar(es)
	Regulador Solar Controlador de Carga			Aerogerador
	Regulador p/ Aerogerador			Inversor

O processo de obtenção de energia eléctrica solar

O sol que chega aos módulos solares produz a electricidade em Corrente Contínua, ou a C.C. A tensão dos painéis solares são maioritariamente de 12 volts CC, o padrão usado nos carros. Os sistemas maiores podem ser projectados para 24V C.C., ou uma C.C. de 48 volts. Isto significa que os módulos são combinados em pares para 24 volts, ou grupos de quatro para 48 volts.

Esta alimentação de DC é armazenada nas BATERIAS, que vão acumulando energia quando não existe consumo energético.

O INVERSOR é um componente principal que converte a corrente contínua de 12, 24, ou 48 volts da bateria numa corrente de uma C.A. de 220 volts, a mesma que rede pública fornece para luzes, tomadas e dispositivos. A maioria dos circuitos domésticos solares usam uma C.A. de 220 volts produzida pelo inversor. Alguns circuitos da C.C. são adicionados geralmente onde usando dispositivos de CC podem ser directamente utilizados, regas automáticas, bombas de água, sistemas de iluminação.

Quando aparece uma fase de um número de dias consecutivos sem luz do sol, o proprietário, deve verificar as suas baterias. Se o nível da carga for baixo, um motor - ou gerador dirigido deve recarregar as baterias a fim manter o funcionamento óptimo do sistema. Verifique os erros comuns na instalação de sistemas de energia alternativos

Módulos Solares (PV) são instalados em grupos de 1 a 12 módulos numa montagem solar, por sua vez a um edifício, ao telhado de um edifício, ou sobre um suporte (pé) metálico. Os custos do sistema e o cálculo das células são fundamentais para que a eficiência do sistema seja elevada.

Controlador de Carga ou regulador da carga, tem como finalidade controlar a carga das baterias, evitando que sobrecarreguem, o controle da carga corta automaticamente a carga quando as baterias ficam com carga completa. Um controle da carga pode ter interruptores de controle manual e pode ter medidores ou luzes para mostrar o estado das baterias no processo carga. Esquema electrónico de um controlador de carga

As Baterias recebem e armazenam a energia eléctrica da C.C., e podem imediatamente fornecer electricidade armazenada segundo as necessidades

O Inversor é o componente electrónico principal de um sistema de potência. Converte a alimentação de DC Armazenada nas baterias para C.A. de 220 volts. Os cabos curtos, pesados com um fusível de potência ou um disjuntor de circuito leva a energia das bateria para inversor. Depois da conversão para C.A., o inversor ligado ao disjuntor coloca energia da instalação solar directamente no circuito eléctrico em vez das linhas de serviço público. Os inversores para o a versão doméstica vêm com potências na ordem dos 50 a 5500 watts.

Um Inversor/Carregador é um inversor que tem também um carregador de bateria e um relé de transferência interno. Quando os terminais da entrada de um inversor/carregador recebem energia de uma fonte exterior de C.A. Verificam se existe carga disponível nas baterias, se não existir carga suficiente passam directamente a energia da rede publica carregando simultaneamente as baterias. Esquema de Inversor 12V CC -220V AC

Fonte: www.electronica-pt.com

Ar condicionado

O princípio de funcionamento dos sistemas de ar condicionado resume-se sempre ao mesmo:

absorver a energia dum lugar e libertá-la noutro.
Este processo requer uma unidade interior, uma unidade exterior e tubos de cobre a ligar as duas unidades. Através destes tubos, o refrigerante circula de uma unidade para a outra. É o refrigerante que absorve a energia de uma unidade e a liberta na outra.
Modo de arrefecimento1 Unidade interiorUma ventoinha faz circular o ar quente do interior por um permutador de calor, através do qual flúi o refrigerante.Este refrigerante absorve o calor do ar e, uma vez arrefecido, o ar é expelido para a sala.2 Tubos de cobreO refrigerante circula através das unidades e dos tubos e leva o calor da unidade interior para a unidade exterior.3 Unidade exteriorAtravés da compressão, o gás refrigerante é aquecido e o seu ponto de ebulição aumenta. Na unidade exterior, o calor que foi obtido pela compressão é libertado para o ar exterior através duma ventoinha, que o liberta após ter passado pelo permutador de calor.4 RefrigeranteO refrigerante líquido circula outra vez para a unidade interior.5 Unidade interiorDe regresso à unidade interior, o refrigerante é descomprimido, podendo assim voltar a extrair o calor do ar no interior da casa.

Fonte: http://www.daikini.pt/

Porquê formação profissional ?

A formação profissional é um dos mais importantes meios de desenvolvimento de uma sociedade moderna. Garante um conhecimento especializado e dirigido para o saber fazer e como fazer.
O conhecimento generalizado, incutido desde cedo nas escolas tradicionais, é precisamente o que o nome indica, generalizado e não especializado.
A formação profissional deverá estar presente em todas em todas as profissões e a todos os níveis para que os profissionais desempenhem melhor as suas funções, sejam eles operários, médicos, engenheiros, politicos, professores, advogados, empresários, etc . A presunção de algumas pessoas e classes de que tudo sabem é a sua maior falta de formação.
Não há tempo nem dinheiro a perder e a receita é simples: quero aprender a fazer algo, logo formação orientada para cumprir esse fim.
Luis Coutinho

Carros comuns poderão ser convertidos em híbrido-elétricos

Redação do Site Inovação Tecnológica13/10/2008
Motor elétrico instalado no eixo traseiro de um Audi Roadster para conversão do carro de diesel em híbrido diesel-elétrico.

Com os elevados preços do petróleo, os veículos híbrido-elétricos estão cada vez mais atraindo a atenção dos consumidores. Embora muito eficientes, eles ainda são produzidos em pequena escala, o que faz com que a maioria dos modelos usados disponíveis custe mais caro do que um modelo zero quilômetro.
Mas uma solução pode estar a caminho para quem gostaria de ter um veículo híbrido e não gostaria de esperar - transformar o seu veículo atual, movido a gasolina, álcool ou diesel em híbrido elétrico.
Conversão de combustível líquido para híbrido combustível-elétrico
A pesquisa está sendo feita por engenheiros do Instituto Fraunhofer, na Alemanha, com o objetivo de testar a viabilidade técnica e econômica da transformação. Os desafios são grandes, porque os veículos híbridos incorporam conceitos que não foram pensados no projeto e fabricação dos veículos tradicionais a combustível líquido.
Os engenheiros alemães planejam criar uma plataforma de tecnologia aberta que permitirá o teste e a otimização de todos os sistemas necessários à hibridização - a conversão do veículo de combustível líquido para híbrido combustível líquido-elétrico. A plataforma deverá incluir a interação dos diversos equipamentos em condições reais de tráfego.
Os testes estão sendo feitos em um Audi Roadster. "Nós somos especialistas no projeto de sistemas de eletrônica de potência que são tão compactos que eles podem ser facilmente acomodados nos espaços restritos de um veículo de série," diz o Dr. Martin März, que está coordenando o projeto.
Tração integral
Ao contrário dos carros híbridos japoneses, que já utilizam uma plataforma mais pensada para os veículos elétricos do que para os veículos atuais, a proposta da equipe do Dr. März é criar modificações que mexam o mínimo possível na motorização do carro.
Os principais componentes adicionados na conversão serão dois motores elétricos, que serão instalados no centro do eixo traseiro, cada qual ficando responsável pelo acionamento de uma roda. Com isto, não será preciso mexer no sistema de tração dianteira tradicionalmente utilizado nos carros de passeio, que será mantido.
Esse enfoque permitirá a integração de funções adicionais ao veículo convertido em híbrido, como a tração integral (tração 4 x 4) temporária.
Segundo os engenheiros, o custo de conversão de veículo para híbrido não será maior do que o custo de um opcional, como bancos de couro, por exemplo.

Fonte: http://www.inovacaotecnologica.com.br/